前阵子，好多小伙伴都在说北京南站出行体验差的问题，DT君由此萌生了用数据扒一扒南站的想法。

意料之外的是，当技术小姐姐把数据跑出来后发现，南站居然很有可圈可点之处。尤其还是和大家口中“别人家的孩子”上海虹桥站做对比时，优势格外明显！

对于一座超特大型城市的交通枢纽来说，高铁站最核心的功能就是要尽可能多的服务于这座城市的居民。正如“铁老大”今年5月发文所强调的：

新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。

那么，南站对于首都广大人民群众的覆盖能力如何呢？

一向倡导乘坐公共交通出行的DT君，测算了南站公共交通的半小时覆盖范围。

北京南站直接与4号、14号线连通，出站后半小时能到达的站点几乎覆盖二环以内的所有区域。向南可延伸至五环以外的清源路，东西两侧可达三环外的百子湾和玉泉路，称得上是四通八达。

反观一下深受大家爱戴的上海虹桥站。

虽然虹桥高铁站与三条地铁线对接，但由于地铁线路走向的原因，出站后如果坐地铁，则只能选择沿2号线、10号线往东，或者乘17号线奔西。想要去北部和南部，都需要多费些周折。而且对于内环的覆盖能力，也非常有限。半小时内最东仅仅可以到达新天地站，人民广场的炸鸡都吃不到。

除此之外，从站点数量上看，虹桥更是被南站“吊打”。

北京南站30分钟内可达的地铁站点占了全城总地铁站数量约1/3，而上海则不足10%。从短时间覆盖能力的角度上讲，一直被大家吐槽的北京南站，其实得益于地理位置和外部交通通达性，有着比上海虹桥更加明显的优势。

出站15分钟到不了静安寺，但能到西单 

30分钟对于远途出差和旅行的人们来说，算是个还不错的体验，但对于办公室常年设在高铁上的职场精英，那简直是在浪费生命！他们需要更快的速度。

于是我们又尝试着对这两个高铁站提出更高的“要求”——15分钟辐射圈。如果这个时间范围能够覆盖到城市里最核心的商务区，高铁站无疑是为这里的职场人提供了“保姆般的呵护”。

北京南站的15分钟公共交通覆盖范围同样进入了二环以内。从地理位置上来看，虽然国贸CBD与此无缘，但灵境胡同、西单附近的金融街职场人却是很大的受益者。

可对于上海虹桥站来说，15分钟最远仅能抵达伊犁路，刚刚跨过中环线，连内环都没进去。

看来，只有虹桥商务区的小伙伴，能够享受到“近水楼台”带来的便利，静安寺和陆家嘴的名媛和精英们，皆不在虹桥站的“保姆式服务”范围内。

当然，精英们可以有更多的出行选择，但对于我等工作在魔都核心区的普罗大众来说，南站还有更加令人羡慕的一点，就是打车价格的诱惑。

试问，拎着笨重的行李箱准备出行的时候，谁不想优雅地打车去虹桥呢？但陆家嘴的小伙伴们，你们还记得有多少次打开软件，看到预估价之后，又默默地从包里掏出了地铁卡么？

可以说，在对城市核心商务区的辐射能力上，南站又略胜一筹。

北京南站完胜上海虹桥？ 

别急，以上皆为我们对北京南站外部通达性和覆盖范围的考量，而真正被人们吐槽的是其内部。

中国交通报一篇题为《为什么说北京南站不如上海虹桥站？》文章，描述了二者在进站时间上的差距：

在北京南站，特别是地下一层安检进站口，眼看着10米开外就是安检口，人群却被七绕八拐的铁围栏圈在中间，只能按照一路队伍鱼贯前行。少则20分钟，多则四五十分钟才可能抵达安检口。

登上上海虹桥火车站候车大厅二楼，站内情况一览无余，大厅里一样是熙熙攘攘的人群，四面安检口却总是秩序井然……一般几分钟就能进站。

我们假设北京南站进出站平均时长比虹桥慢十分钟，然后将这10分钟算入上海虹桥站的公共交通覆盖范围，再来看一下。

上海虹桥几乎覆盖了内环的全部区域，甚至可以触及浦东的很多区域。此前所说的北京南站在公共交通覆盖能力上的“天资”优势，荡然无存！

南站VS虹桥，一个是先天位置选的好，一个进出站更加快捷，哪一个更容易获取人们的青睐呢？

从个人体验上讲，DT君还是捂脸站在了虹桥这边。做个比喻，二者的差别就像是在畅通的高速上开一小时车，到了100多公里外的目的地，和在市中心拥堵路段开了一个小时，到达了5公里外的目的地一样。虽然后者的距离近很多，但显然更容易让人产生焦虑、“路怒”的情绪. 

由此看来，如果有一天，北京南站如果进出站也可以做到虹桥一样顺畅，其地理位置带来的优势才能真正得以发挥。甚至可能比上海虹桥的出行体验更好。

作为经常往返京沪两地的DT君，仅仅是说起来，都觉得灰常期待。

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关于“地铁1公里”

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