12月5日，马云“爸爸”来到魔都地铁，参观了新研发的语音购票、刷脸进站、智能客流监测等多项“黑科技”。并宣布上海申通地铁集团与阿里巴巴、蚂蚁金服三方达成战略合作。

（阿里巴巴与上海地铁签署战略合作 马云现身签约现场）

一时间各大媒体都在为明年可以扫码上地铁的新闻激动不已。其实，这个消息DT君早在5天前的《2017上海城市大数据活跃报告》发布会现场就已经知道了。只不过，比起这件事情本身而言，我们更感兴趣的是，支付方式升级之后会带来更丰富的乘客信息数据，而它们将为我们的生活、地铁的运营，甚至城市带来什么样的改变？ 

上海申通地铁集团有限公司信息管理中心主任金涛，在发布会现场为我们揭开了未来地铁大数据应用的面纱。接下来，就请大家跟随当天的实录（有删改），来一探究竟吧！ 

日均客流千万，但不知道这些乘客是谁

非常高兴来到这个现场，与DT财经一起，共同探讨“通过地铁观察城市”这个新的方式。 

上海申通地铁集团有限公司是一家上海市政府直属企业，目前主要包含了五个部分的业务。分别是投融资、地铁建设、地铁运维、技术研发和地铁相关资源经营。 

先简单为大家介绍一下上海地铁的情况。从里程上看，上海地铁网络是目前全球最大的城市地铁网络，总里程为617公里。我想，身为一个上海人大家都应该感到非常自豪。

（图片说明：上海地铁当前617公里网络规模）

今年年底，会再开通3个新的线段，共计55公里。届时会达到672公里，其中有29公里是地铁磁悬浮线。目前，站点也将从357个增加到395个。

在不远的未来，上海地铁会打造三个1000。第一个是上海地铁里程会达到1000公里；第二个是上海周边区域的有轨电车将达到1000公里；第三个是上海与周边的城际铁路达到1000公里。

（图片说明：2025年规划的上海地铁1000公里网络规模）

如果你不出远门，这三个1000基本就可以满足你的出行生活。

说一件有意思的事情。按照规划来看，这几年北京和上海的地铁规模将是交替上升的第一。今年年底上海是第一，明年北京新开通线的话，北京会是第一。

说完里程，我们再来看下客流。

上海地铁的网络客流数很稳定，去年日均客流928万人次，今年964.19万人次。客流占上海公共交通出行的53%，是全国最高的。当然，与东京、纽约等国外的大城市相比还略低。其中，交通卡用户占86.5%，单程票12.5%，通勤客流21%。我相信前两个数字是准确的，后面通勤客流数量不确定，我们也不能准确的知道用户究竟是谁。毕竟买个地铁票也要实名制有点不太现实。

客流量最高的区是浦东新区，日均有124万，因为浦东新区的地铁站最多，有99个。其次是徐汇区，47个车站，有72万乘客，以及闵行区，34个车站，59万乘客。

来之前，我查了一下11月27日上海地铁客流最高的几个站。第一是人民广场，它是地铁客流量“冠军”的常客，只有在过年过节的时候会出现变化；然后是上海火车站、静安寺、南京东路。

今年的峰值客流是1186万。从过往的客流峰值对比当中可以看出，早期的峰值，会因为开一条新线而波动非常高，但到2011年以后，变化开始变小，趋于平稳。

（图片说明：上海客流峰值变化图）

这些峰值的创造时间也非常有意思，基本上是五一、十一两个假期前夕。只要天气够好，我们的通勤客流和节假日出行客流一叠加，就会创高峰。

能够给公众公开的数据就这一些，剩下的还有一些是我们管理层使用的数据。不过这些数据共同的特征是，我们知道人来了，人走了，却不知道这些乘客是谁。

支付方式黑科技，乘客变客户

这些数据除了能统计这些客流之外，还能做些什么呢？我们在进行一些新的探索。

我们近几年提出了“地铁大都会”的项目，以地铁的出行服务为基础，地铁的生活周边服务为延伸，对地铁的商业服务进行拓展。这是我们的商业理念。

为了让这一理念落地，我们最近做了三件事情。

第一是推出了一款APP——叫Metro大都会，它未来会提供所有新的支付方式，无论是刷二维码还是其他，都会汇集在这个应用上。

第二，我们为地铁建立了一个“地铁宝”支付平台，这个是和支付宝、银联共同组建的支付平台，来保障信用支付。其中一个最大特点是离线快付，交易时间控制在500ms以内，以达到地铁大客流过闸对速度的需求；交易最终完成是离线的，在人扫码进到地铁站之后，线下进行扣款。用到的“双脱机回写”技术作为上海标准成功申请了国家专利。

（图片说明：上海地铁支付体系示意图）

第三，与其他商业形态不同，要完成地铁的支付方式升级，有一个复杂的工程就是要改造全网络的票务系统。上海全网有5000多台进站闸机，到今年年底将完成2985台的改造。与此同时，新开通的线路将全面支持二维码进站的功能。

这项功能从今年10月30日开始，已经在磁浮龙阳路至浦东机场站共27台闸机正式运行。

（图片说明：上海磁悬浮线运行中的扫码支付闸机）

可以看到的是当天在地铁龙阳路站的试用情况，扫码的部分是一个小白盒，可以实现扫码和刷地铁卡的多种支付方式。留心的朋友会发现，最近上海很多地铁站正在进行这项改造。

由于上海地铁的情况比较复杂，换乘线非常多，所以这个新的功能我们要么不开，要开就会全开。预计，其他线路会在今年年底开始试用，明年1月向全社会开放。

做这件事情的目的不仅是支付方式升级，更重要的是让每一位乘客都留下行为数据，帮助我们把乘客转化为客户。

从地铁到地铁生活圈，大数据正在改变这一切

除了票务之外，Metro大都会还有基于和社会地图合作的导乘，对乘坐地铁进行服务的同时，提供周边的出行指南，以及导食、导玩、导购的功能。除此之外，还有地铁站内的AR导航、地铁导读等特色功能。

出行不是目的，出行之外一定要生活，我们希望Metro大都会可以提供一站式的解决方案，为老百姓方便。

在拓展生活服务、商业服务两个领域，我们不会进行非常具体的操作，而是会搭建一个平台，让其他生态接入。比如邀请餐饮、便利店行业里的成熟的企业进来，共同打造地铁生活圈。

（图片说明：上海地铁Metro大都会+云票务+地铁快付体系示意图）

在此基础上，我们接下来的目标一个是融合交通出行，打通公交、共享单车等平台。另一个是开放云平台共享，在不同城市之间实现标准、业务、支付的打通。让大家不论身处何地、何时，都可以用一个软件畅享公交出行。这也是我们没有在APP名字里加入“上海”的原因，希望让它成为一个全球化的产品。

过去，我们不知道地铁里来的是谁，只知道人来了，我们做好服务就够了。

未来依托于大数据的延伸，我们希望在知道乘客是谁的基础上，缩短地铁于乘客的距离，做一些定向的营销与推广，把乘客主动拉进来。以及，当城市出现重大应急的时候，我们可以依托数据定向的推送处置信息。

我想，支持多种支付方式，是很多数据公司很感兴趣的事情，未来我们也会将这部分功能推广出来，帮助像DT财经这样的机构一起，去更好的了解城市，阅读城市。

注：以上内容部分节选自上海申通地铁集团有限公司信息管理中心主任金涛在DT财经“2017上海城市大数据活跃报告”发布活动上的演讲，已经本人审阅。本文仅为作者观点，不代表DT财经立场。

编辑 | 王越：wangyue@dtcj.com

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关于“地铁1公里”系列

“地铁1公里”是DT财经重点推出的系列数据研究。在资源集约大背景下，地铁逐渐成为影响城市发展架构的主要元素。我们将以地铁站点为坐标，通过分析其周边区域的不同维度数据，为观察城市的商业格局和人群的生存空间建立新的视角，为投资、运营、选址、规划等商业需求提供咨询等服务。项目负责人唐也钦：tangyeqin@dtcj.com。